Аэропорт Дон-Мыанг
История когда-то прогрессивного и красивого аэропорта, который работает больше века и за свою историю натерпелся всякого.
Самолеты в те времена были больше развлечением для богачей, а тайцы диковинную штуку увидели впервые в 1911 году. Садились они в центре города, на ипподром. Как истинно мирная нация, они сразу смекнули, что можно использовать самолеты, чтобы сбрасывать бомбы. Поэтому полеты в центре города, над головами царственных особ запретили, а военных с летающими игрушками отправили далеко на север от столицы.
По классической традиции уважения с частной собственности, земли, принадлежавшие фермерам были быстренько “добровольно безвозмездно подарены” государству и начали строить аэродром. Оставалась одна проблема. Местность называлась “Донийиоу”, что с языка коренных народов переводилось, как “Великое плато, над которым реют ястребы”. Язык любого сворачивался при попытке выговорить название, поэтому военные долго не думали и просто переименовали местность в “Донмуанг”.
А в 1914 году уже первые самолеты полетели по разным направлениям из свежего аэропорта. Можно отметить, что аэропорт Москвы имени Фрунзе и Донмыанг развивались примерно одинаково до второй мировой войны. За исклчюением того, что после революции 1918 года авиа индустрия СССР стала независимой, а в Таиланде навсегда осталось под технологическим и управленческим контролем запада. И редкие попытки обрести самостоятельноть не привеодили к успехам.
А вы знали что…
Этот аэропорт является единственным аэропортом в мире где происходили династические сражения. И это не образное выражение. Вот буквально тут располагалась ставка мятежного принца, который решил напасть на кароля и атаковал Бангкок. И была настоящая битва, с пушками штурмами. Не битва при Бородино да и к битвам на слонах не прибегали, но всё равно выглядело странно, учитывая, что уже наступил 1933. Кто хочет ознакомиться с канвой восстания принца Боворадета, прошу по ссылке.
Очень старый бетонный терминал
Первый терминал. Его построили, когда вокруг не было ничего, кроме заливных лугов. Это была местность, очень далекая от самого Бангкока. И выбран был этот участок для строительства аэропорта, потому что тут не было никаких строений, был ровный рельеф и железная дорога. Увы, время в Таиланде течёт побуддийски, то есть никто особо не задумывается, какой сейчас день, месяц или год, поэтому все даты, указанные в статье примерные.
А вы знали что…
Американцы хотели освободить (ну то есть разбомбить) аэропорт Донмыанг. Тяжелые бомбардировщики “B-24 Освободитель” должы были сбросить десятки тонн бомб на аэропорт. Но сами боги встали на сторону тайцев. Началась гроза, небо затянуло облаками, и видимость над аэропортом стала нулевая. Атака была отменена
Поэтому у нас есть возможность увидеть целым первое бетонное здание аэропорта. А сбоку стоят традиционные азиатские избы. Обратите внимание, на фотографии самолет авиакомпании Siamese Airways Co Ltd. Действовала это компания недолго – с 1947 по 1951 год. Самолет называется Douglas DC-3, имеет номер – HS-SAF. Так что нет повода сомневаться, что дата на фото – 1949 год – достоверна.
Он разбился в аэропорту Хуахина в 1951 году и остался там навсегда, правда в несколько измененном виде.
Вот еще фотографии из 1949 года
Четко видна прогулочная галерея. Судя по строительным материалам, здание достраивают, или, что менее вероятно, ремонтируют. Увы информации о тех годах не очень много в интернете.
Естественно, никаких тайских источников про те времена нет. Все медиа и все истории зафиксированы европейскими и американскими фотографами, корреспондентами и чиновниками. Достаточно упомянуть, что гражданская авиация Таиланда вообще управлялась раньше KLM. Благодаря западной прессе мы можем заглянуть внутрь этого терминала. Вот таким его зафиксировал журналист LIFE:
Карта маршрутов простирается от Лондона до Сан-Франциско, однако не заходит в СССР. Предположительно, это 50-е годы.
Потом было расширение терминала за счет строительства новых зданий рядом. Также надстроили еще один этаж на башню управления полетами и раскрасили в клеточку, по стандарту.
Аэропорт кинозвезда
Этот терминал даже попал в кино. Правда его замаскировали под аэропорт Почентонг в Камбодже.
Английский фильм “The Killing Fields” 1984 года про Камбоджу не могли по политическим причинам снимать в Камбодже, использовали ближайшего союзника англичан – Таиланд в качестве площадки. Вот, к примеру, редкий ракурс со стороны города.
Тут видны интерьеры, сразу понятно, что кондиционеров в те времена не было в Тае, поэтому все пространства – без стен, дверей и окон – только колонны.
Классные лавочки. А 4 двери – это телефонные кабины. Уникальное сейчас, но банальное в прошлом явление.
Посмотрите кстати сам фильм – все же он получил 3 Оскара вроде.
Перед нами самолёт Douglas DC-6. Он в ранней ливрее Thai Airways International (первый тайский международный перевозчик, созданный в 1960 году). Получается эта фоточка сделана после 1960 года. И до 1964 года, ведь это был последний год, когда эти самолеты летали в этой авиакомпании.
Очень красивый самолет и очень красивая ливрея. Тот случай, когда фраза – “летающая лодка” не просто фраза. Ведь иллюминаторы являются частью нарисованной традиционной тайской лодки.
А вот теперь загадка. Когда же произошла надстройка башни? В диапазоне от 1949 года до 1964? Но нас окончательно запутывает вот эта фотография:
Что значит надпись 2491? Логично предположить, что это год в тайском летоисчислении. Но тогда получится 2491-543=1948 год. А мы знаем, точно, что в 1949 году надстройки не было! Значит эти 2491 значат что-то другое? Или это просто ошибка датировки?
Вот такая плотная застройка получилась. Обратите внимание, что на заднем плане видна железная дорога и нет почти никакой застройки. Интересно, кому поставлен памятникв в правом углу. Поражают еще и прогулочные галереи, с одной стороны, можно ходить внизу в тени, с другой – по второму этажу! видны перила и ступеньки.
В 1979 году этот терминал все еще эксплуатировался, только уже не в качестве башни управления полетами. Эти функции были полностью переданы новой башне. Поэтому и верхние окна закрасили. А украшен терминал так в четь проводов первой леди США, Розалин Никсон, жены 39 президента Америки.
